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16 coches abandonados en los talleres gallegos se han enviado al desguace

Viernes, 30 de marzo de 2012

Diversos talleres de Galicia enviaron en 2011 al desguace un total de 16 vehículos que habían sido abandonados por sus propietarios en sus instalaciones, según un informe presentado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) con motivo de la Jornada de Posventa organizada por ESADE.

Esto, a nivel nacional, ha provocado que Galicia se convierta en una de las Comunidades Autónomas en las que los talleres enviaron un menor número de coches abandonados al desguace, donde se gestionará la baja definitiva en Tráfico de los mismos y se procederá a realizar las pertinentes labores de descontaminación y reciclaje. Las mayores cifras de abandonos se encuentran en la Comunidad de Madrid, la Comunidad Valenciana (con 200 coches abandonados enviados al desguace en cada una) y Andalucía (con 264 coches abandonados en los talleres).

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A nivel nacional la cifra asciende hasta aproximadamente 1.200 vehículos abandonados y que fueron enviados por los talleres a los Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.) durante el pasado año. Esto ha provocado unas pérdidas que se aproximan a los dos millones de euros.

Desde Darbajacoches.com queremos recomendar a nuestros lectores que a la hora de deshacerse de un coche escojan hacerlo a través de los servicios de un C.A.T. o bien  través de empresas como la nuestra, la cual centra sus intereses en facilitar al usuario toda esta gestión mediante la colaboración directa de diversos desguaces alrededor de toda España.

Fuente: 20 Minutos

Carlos Ocaña sugiere subir el impuesto de circulación a vehículos más contaminantes.

Miércoles, 8 de septiembre de 2010

El secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, apuntó ayer la posibilidad de que el canon del impuesto de circulación este establecido por el nivel de contaminación del vehículo, como ya ocurre en el impuesto de matriculación.

El Gobierno, ha negado repetidamente la aplicación de una tasa medioambiental, aunque ha defendido algunas reformas fiscales ligadas a beneficiar a quien menos contamine.

La legislación actual del impuesto de circulación determina las tarifas en los automóviles y las motos en función de la potencia de los vehículos. En el caso de los autocares se tiene en consideración el número de plazas y, para los camiones, está determinado por la carga que se puede transportar. La idea del Gobierno es que la cuota a pagar del impuesto de circulación esté establecida por las emisiones de CO2 a la atmósfera. Así, los vehículos más contaminantes abonarían una cantidad mayor que los que emitan menos CO2.

Fuentes de Hacienda explicaron que la reforma se está debatiendo con la Federación Española de Municipios y Provincias en el marco del debate sobre la nueva financiación local, ya que modificar el impuesto de circulación implica reformar la Ley de Haciendas Locales. En esta situación la previsión es que la reforma se apruebe el próximo año y entre en vigor en 2011.

Aun así, la ley actual ya admite que los ayuntamientos aprueben bonificaciones de hasta el 75% en función del combustible que utilicen los vehículos o su incidencia en el medio ambiente. De hecho, los ayuntamientos tienen un amplio margen para imponer un mayor o menor canon del impuesto de circulación dentro de unos límites.

Ello ha provocado la existencia de lo que algunos han denominado “paraísos fiscales” del impuesto de circulación. Según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), seis municipios (Moralzarzal, Robledo de Chavela y Colado Mediano, en Madrid; Relleu, en Alicante; Colmenar, en Málaga, y Rajadell, en Barcelona) matriculan más del 25% del total de coches de empresa de toda España. Ninguno de esos municipios alcanza los 12.000 habitantes y, algunos de ellos, apenas llegan a los 400 lugareños.